和F1 2021在Silverstone比賽前幾天，出現了PS4/PS5，Xbox One和Xbox系列X/S的Premier類賽車級的年度許可遊戲。這為我們提供了出版商電子藝術下的Codemasters系列的第一個分支，除了通常使用制動點的年度改進外，它旨在提供有趣的故事模式，但也更適合合作愛好者。
與前幾年一樣，傳奇的賽車遊戲開發人員提供了一個出色的賽車包，其中包括偉大的創新，可以收集初學者和賽車專家。因為當您想體驗F1 2021時，因此，由於適應性的出色選擇，您完全與您在一起。
在這裡，您可以直接跳入單個測試類別
制動點：達斯·維特魯爾（Das Virtuelle）“生存開車”？
同樣，今年我們將獲得帶有“制動點”的全新故事模式，Codemasters並未提前振作起來。在強烈推薦的Netflix紀錄片“生存的驅動器”中，在好期間五到六個小時在故事方面，應該“輝煌的曲折”在我們的耳朵上飛來飛去。
首先：請不要按照預期的高標準訪問歷史。儘管它很有趣，並且及其時尚的舞台是該系列中最好的，但是從他的第一次賽車勝利中脫穎而出。
它的核心是關於F2首發艾登·傑克遜（Aiden Jackson）的核心，他成為新手的總理班，必須與他經驗豐富的同事卡斯珀·阿克曼（Casper Ackermann）和傲慢的新人德文·巴特勒（Devon Butler）打交道。這是關於爭論和斜坡，誤解以及中場球隊的失敗和成功。
我們嬉戲地經歷了兩個賽季的部分。在路線上，我們必須實現各種各樣的目標：撞車後向後戰鬥，以變速箱傷害到達目標旗，或破解最快的賽車。在賽車休息期間，我們閱讀了團隊的電子郵件，請查看我們的Twitter帳戶的提要 - 通過像德國YouTuber這樣的真實人的方式Davegaming被填充 - 接受設置為音樂的電話。
除了稍微浪費的故事之外，最大的缺點是我們成功對路線的影響缺乏影響。這個故事完全是線性的，儘管我們只能去觀點，但我們是否作為新來者獲得了第一名，這並不重要。但是您可以忽略它，您可以期待兩個舒適的賽車夜晚的出色表演娛樂。
F1 2021，新移民和專家的賽車遊戲
但是，老實說，故事模式當然只是賽車遊戲的一個不錯的好處。真正重要的是在路線，演示文稿以及各種酷模式的感覺。在所有這些觀點中，F1 2021比以往任何時候都更加耀眼。您一定會知道Pippi Longstocking：“我喜歡它的世界。”
轉換為F1 2021，這意味著，從賽車新秀到專家，每個人都可以按照自己的喜好進行比賽。這樣，新移民可以切換到“偶爾的驅動程序”模式，只需要處理一些設置，而專業人士可以將所有內容罰款到法規中最小的細節。
所有F1 2021路線：巴林，巴塞羅那，摩納哥，巴庫，加拿大，法國，斯皮爾伯格，銀石，匈牙利，水療中心，桑德沃特，蒙扎，索契，新加坡，鈴木，美國，墨西哥，墨西哥，巴西，墨爾本，墨爾本，阿布扎比，阿布扎比，上海。
根據Codemasters的說法，僅在通過更新發布後添加了Imola，Portimao和Jeddah的三種路線。此外，繪製了諸如巴林或銀石的短距離。引入的Sprint種族也不涉及。
這已經以較弱的形式出現在前身中，但是目前的遊戲得到了顯著改善。同樣在為初學者和專家提供同時提供模式的多人遊戲中：前者可以在短賽車比賽中以閃存資格和停用的傷害開始，而專業人士則獲得了完整的計劃。這激發了許多人的進入障礙。
職業和我的團隊模式
在前任中新添加，在今年的“我的團隊”模式中，很少發生變化。再次，我們使我們的團隊具有略有改進的自定義選項，從現在開始，我們也從本賽季開始。彩繪的人才樹已經是最大的異常。從現在開始，我們將類別的空氣動力學，底盤等的新組件以插圖，更清晰的順序進行，我們在測試中真的很喜歡。
但是真是個歡呼的“終於！”已經引起了職業模式。不，除了明智的態度外，我們現在可以根據要求停用煩人的訪談，或自動化研究和開發- 幾乎沒有改變任何事情，但是CO -OP職業生涯已集成在大型Fifl上，這僅在在線模式下才能播放。是。
這意味著我們在團隊中一起否認世界杯，或者是在不同的比賽中作為競爭對手。多虧了合同系統，我們可以在本賽季晚些時候更改團隊。所有這些在測試中都非常出色，這是一個很好的補充。
技術檢查：最終改進了損壞模型
在我們的測試期間，F1 2021表現出非常好的狀態。我們不必與蟲子和崩潰作鬥爭。否則，就像往年一樣，新分支在路線上主要是非常漂亮的遊戲。但是，您不應該期望PS5和Xbox系列X/S上的圖形跳躍。新的驅動器模型和射線追踪非常時尚，但是對前任的視覺差異是有限的。但是，積極的是“下一代”上極短的負載時間。
更新到預覽：與許多預覽一樣，整個種族可以保存在以前的版本中。在2020年已經是這種情況。然而，在最後一場比賽中，該功能現在再次繪製了，與2020年的前任一樣。幸運的是，亮點山已得到修改和改進。
損害模型是批評的。從現在開始，您可以拆除從車身底部到側箱再到正面和（！）heck翼的所有區域，這也會影響駕駛行為（如果需要）。這並不意味著您可以將Speedster完全驅動到Klump-我們離它仍然很遠 - 但與F1 2020相比，這是一個很大的進步。
在駕駛經驗方面，我們非常非常強烈地想起了前任，但這不應受到批評。總之，我們注意到的是雙重性感性的觸覺控制器反饋。
當然，用方向盤和踏板替換墊子不是完全替代的，而是製動，從曲線中加速並開車離開斜坡，感覺比沒有反饋控制器要好得多。
